Sumario - TST 15
TRANSPORTES, SERVICIOS Y TELECOMUNICACIONES
Mario Justo López
El problema ferroviario argentino y la nacionalización de las compañías de capital británico en 1948
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Palabras clave:
Ferrocarriles; Argentina; nacionalización; Perón;
relaciones anglo-argentinas.
[ Resumen ]
La Argentina tenía para 1930 un extenso y eficiente sistema ferroviario, el más importante de América Latina. El modelo de explotación basado en la actuación de empresas privadas extranjeras entró en crisis en ese año. Aunque continuó satisfaciendo las demandas de transporte hasta finalizada la Segunda Guerra Mundial, careció de los capitales necesarios para renovarse y hacer frente a la competencia del transporte por automotor por carretera. El Estado argentino compró los ferrocarriles de capitales británicos, luego de negociaciones con Gran Bretaña, entre 1946 y 1948, en la que se discutieron importantes cuestiones de la relación bilateral. El Gobierno británico las llevó a cabo a través de un equipo de funcionarios conocedores de la Argentina que aconsejaron a su Gobierno los objetivos que debían lograrse y fijaron la estrategia negociadora. Por el contrario, el Gobierno argentino, enfrentó las discusiones mediante la actuación de un solo funcionario, el presidente del Banco Central, sin equipos técnicos asesores y sin tener en cuenta distintos temas que debían interesar a su Gobierno. El resultado fue que la Argentina no obtuvo los mejores resultados posibles. Desperdició la oportunidad de constituir una empresa ferroviaria mixta, pagó un precio ligeramente excesivo por los activos ferroviarios, pagó ese precio innecesariamente al contado, mostró despreocupación por el futuro de su balanza de pagos, afectó las reservas de oro, mostró indiferencia por el futuro de sus exportaciones. Respecto del sistema ferroviario la improvisación puesta de manifiesto tuvo como consecuencia la no resolución del problema que la crisis de 1930 había comenzado.
[ Resumen ]
La Argentina tenía para 1930 un extenso y eficiente sistema ferroviario, el más importante de América Latina. El modelo de explotación basado en la actuación de empresas privadas extranjeras entró en crisis en ese año. Aunque continuó satisfaciendo las demandas de transporte hasta finalizada la Segunda Guerra Mundial, careció de los capitales necesarios para renovarse y hacer frente a la competencia del transporte por automotor por carretera. El Estado argentino compró los ferrocarriles de capitales británicos, luego de negociaciones con Gran Bretaña, entre 1946 y 1948, en la que se discutieron importantes cuestiones de la relación bilateral. El Gobierno británico las llevó a cabo a través de un equipo de funcionarios conocedores de la Argentina que aconsejaron a su Gobierno los objetivos que debían lograrse y fijaron la estrategia negociadora. Por el contrario, el Gobierno argentino, enfrentó las discusiones mediante la actuación de un solo funcionario, el presidente del Banco Central, sin equipos técnicos asesores y sin tener en cuenta distintos temas que debían interesar a su Gobierno. El resultado fue que la Argentina no obtuvo los mejores resultados posibles. Desperdició la oportunidad de constituir una empresa ferroviaria mixta, pagó un precio ligeramente excesivo por los activos ferroviarios, pagó ese precio innecesariamente al contado, mostró despreocupación por el futuro de su balanza de pagos, afectó las reservas de oro, mostró indiferencia por el futuro de sus exportaciones. Respecto del sistema ferroviario la improvisación puesta de manifiesto tuvo como consecuencia la no resolución del problema que la crisis de 1930 había comenzado.