Nota de Prensa 1

TRANSPORTES, SERVICIOS Y TELECOMUNICACIONES (TST).

Revista de Historia.
Nº 3-4

El dossier se inicia con el artículo de Szmrecsányi, profesor titular de Historia Social de la Ciencia y Tecnología del Instituto de Geociencias de UNICAMP (Universidade Estadual de Campinas), en el quese efectúa un análisis global de la expansión original en Brasil de las infraestructuras de los servicios y del papel desempeńado en ello por los préstamos e inversiones extranjeras. El autor termina concluyendo que si bien esta dependencia respecto al capital extranjero tuvo un saldo positivo, habida cuenta que influyó sobremanera en el desarrollo y en la modernización de la economía nacional, también ofrece una cara negativa ya que la inhibición por parte de los gobiernos, terminó obstaculizando su ulterior crecimiento y diversificación.

A continuación aparece un bloque de cuatro artículos que tienen como nexo el que analizan el desarrollo histórico de diferentes servicios públicos en el contexto de la Espańa Contemporánea, lo que nos permite vislumbrar el desarrollo de este sector económico. En el primero, Hernández Marco, Profesor Titular de Historia e Instituciones Económicas en la Universidad del País Vasco, analiza en el largo plazo, por primera vez que sepamos, el caso concreto de una empresa de transporte público urbano: Transportes Urbanos de Vitoria, S.A.,. Aunque el propio autor indica que dicho trabajo pretende tan sólo aproximarse desde la historia económica al origen  y devenir histórico de la  forma empresarial en  que se concretó la oferta de transporte público en Vitoria tras la Guerra Civil, lo cierto es que este texto nos permite comprender el nacimiento y desarrollo de una importante actividad terciaria como es el transporte público urbano.

También en su originalidad reside una de sus principales virtudes del segundo artículo de este bloque. El texto firmado por Pérez Castroviejo, profesor de Historia e Instituciones Económicas de la Universidad del País Vasco, constituye un análisis inédito de uno de los servicios que más importancia han cobrado en la modernización espańola y que, empero, más huérfano está de análisis históricos. La  evolución del sistema hospitalario vasco, desde finales del siglo XVIII hasta 1936, es el tema de este artículo, en el cual se establece una primera referencia general para posteriormente entrar en un análisis económico de los principales hospitales vascos.

Este primer bloque se cierra con dos contribuciones que tienen en común el hecho de referirse al servicio de abastecimiento urbano de aguas. Jesús Mirás Araujo, Profesor de Historia Económica en la Universidade da Coruńa, nos describe en su artículo la evolución del servicio de abastecimiento de agua en la ciudad de A Coruńa desde el final de la Guerra Civil hasta su municipalización, es decir, todo el proceso histórico en el que esta actividad acabó convirtiéndose en un servicio público a finales de los ańos sesenta.

La historia de la flota mercante espańola articula un segundo bloque del dossier formado por dos artículos. Nadia Fernández de Pinedo Echevarría, formada en el departamento de Historia Económica de la Universidad del País Vasco, analiza con detalle la evolución que conoció el transporte de la marina mercante espańola entre fines del siglo XVIII y mediados del XIX, el cual describió primero una profunda crisis y luego una espectacular recuperación gracias a los derechos diferenciales de bandera cubano y espańol. Con ello la historiografía sobre este tema salda una cuestión pendiente. En segundo caso, Pilar Berdún Chéliz, Profesora de la Universidad de Zaragoza, analiza el papel del Estado espańol durante el último cuarto del siglo XIX, el cual, dentro del contexto europeo, se caracterizó por una  intensificación de la utilización del gasto como instrumento de la política de fomento de la marina mercante y la construcción naval. Esta política presupuestaria tuvo uno de sus ejes principales en la subvención a la construcción naval privada y la navegación. La autora concluye que, aunque la cuantía total de las ayudas no fue muy importante en términos absolutos, sí lo fue con relación a los créditos destinados a otras partidas fundamentales del Ministerio de Fomento.

El ferrocarril aparece como el nexo temático de los tres artículos que constituyen el tercer bloque del dossier. En el primero de ellos, Carlos Larrinaga  nos aproxima a todas las vicisitudes que se produjeron a la hora de elegir el trazado que unir a Madrid con París, decisión que se vio sometida a la pugna entre los grupos franceses que estaban dirigiendo las grandes compańías espańolas y entre diferentes provincias espańolas.  En el segundo texto, firmado por los profesores argentinos Schvarzer y Gómez, se analiza un tema similar como es la construcción de los primeros ferrocarriles argentinos, los cuales, según sus autores, contribuyeron a generar las bases estructurales de la notable riqueza que exhibía la Argentina a fines del siglo XIX. Y, finalmente, este elenco de artículos se cierra con el firmado por la profesora argentina Salerno, quien analiza el papel desempeńado por el Estado argentino en el desarrollo ferroviario. Dicha dinámica se hizo posible por el mantenimiento de un consenso que entendía que era necesaria para el fomento de los territorios y provincias con menor inserción en el mercado económico interno y externo. Para Salerno, ello tuvo como otra consecuencia el hecho de que el papel de los ferrocarriles estatales fue clave para determinar la maduración de un Estado empresario en Argentina.